Principaux changements de la norme CSA B167 : édition 2026

 

 

 

 

Par Jonathan Cadotte

Directeur du service chez
Groupe Industriel Premium inc. 

Date de révision : 8 juin 2026

Voici certains changements dans la nouvelle version de la norme CSA B167 pourraient impacter vos opérations avec vos ponts roulants.

Savez-vous qu’il existe au Canada une sorte de ‘’code du pont roulant’’ qui définit vos responsabilités en tant que propriétaires et celles des fabricants de ponts roulants?  Il s’agit de la CSA B167.  Et savez-vous que le comité de cette norme vient tout juste d’en publier une nouvelle révision.  

Le Groupe CSA est une organisation d’élaboration de normes dont la mission est d’améliorer la vie des Canadiens par l’avancement des normes dans les secteurs privé et public .  Pour y arriver, l’organisation réunit un comité d’experts et d’utilisateurs qui révise de temps à autre les normes existantes dans le but de tenir compte de l’évolution des marchés et des technologies.  Ici, les experts proviennent de l’industries du levage: fabricants et fournisseurs de service, autorités règlementaire (comme la CNESST), utilisateurs et intérêts divers. 

Certains changements sont mineurs, mais d’autre mérite une attention plus particulière. Suite à la lecture de cet article, vous connaitrez quelques-uns des principaux changements qui se présentent avec cette nouvelle édition et vous aurez une piste de plan d’action pour y répondre promptement.

Les classes d’utilisation et les fréquences des inspections

Les classes d’utilisation sont toujours présentes dans la nouvelle version de la norme, mais, pour reprendre le tout en termes de hockey, les trios ont été refaits.  Cela va principalement impacter les fréquences minimums recommandées d’inspection fréquente et périodique, ainsi que les protocoles à respecter suivant une période d’inactivité de l’équipement. 

Sommaire des fréquences d’inspection pour les classes d’appareils de levage

La gestion des télécommandes de remplacement

Ce n’est un secret pour personne, la technologie avance plus rapidement que les normes et les règlementations.  Il y a 20 ans, très peu de ponts roulants étaient équipés avec des systèmes de télécommandes sans fil.  Aujourd’hui c’est une tout autre affaire.  Une bonne majorité des ponts roulants standards au Québec sont maintenant livrés avec une telle télécommande.

La nouvelle version prévoit donc un article pour assurer une gestion adéquate des émetteurs de remplacement (aussi nommé manette).  Elle exige également qu’un inventaire précis soit fait pour les émetteurs ainsi que la nécessité d’avoir une procédure documentée pour le remplacement ou l’activation d’une télécommande.

Les qualifications des techniciens

Compte tenu de l’absence de programme national de formation et de gestion des compétences, le comité a choisi de maintenir une exigence minimale en termes de nombre d’heures d’expérience. Bien que l’expérience soit un facteur important dans le développement des compétences, elle ne peut, à elle seule, en garantir l’acquisition.  Il importe donc à l’employeur de confirmer les compétences des techniciens dans ce domaine.

Notons également que rien n’a changer au niveau des conditions de supervision des techniciens.

Les qualifications pour les techniciens/ inspecteurs de ponts roulants

La version de 2016 demandait, au minimum, que les techniciens soient mécanicien industriel, électromécanicien ou qu’ils aient des qualifications équivalentes, approuvées par une autorité compétente.  Cela rendait cette troisième option difficile à rencontrer, même pour un électromécanicien (métier ma foi fort populaire au Québec, mais parfaitement inconnu dans les autres provinces au Canada).  Ils ont simplement remplacé cette exigence par ‘’une qualification équivalente en termes de compétences, et de connaissances’’.  À ce sujet, et au risque de me répéter, l’employeur demeure l’ultime responsable pour assurer la compétence de ses travailleurs.

Quant à la condition des 8000h pour les inspections et des 4000h pour les travaux, elles demeurent toujours bien en place dans la version de 2026.

Les qualifications pour les techniciens/ inspecteurs pour les ponts roulants résistants aux déflagrations

Les qualifications pour les techniciens/ inspecteurs pour les ponts roulants résistants aux déflagrations;
Même si ce type d’équipement est plutôt rare au Québec, il importe de souligner que la norme expose clairement la nécessité d’avoir du personnel spécifiquement formé sur ce type d’équipement pour faire des inspections ou des réparations.  Le simple fait d’avoir en poche les fameuses ‘’huit-mille-heures-d’expérience’’ n’est plus suffisant pour tout faire.  Si vous disposez d’un tel équipement dans votre parc, il pourrait maintenant s’avérer difficile de trouver un technicien avec les compétences requises.

Les responsabilités de l’employeur face aux qualifications des inspecteurs de ponts roulants

Bien que l’employeur ait toujours été l’ultime responsable en ce qui a trait d’assurer la compétence de ses employés, les responsabilités sont désormais plus clairement définies pour les inspecteurs à l’article 6.2.2.2. 

Il importe maintenant à l’employeur de démontrer que le personnel assigné à l’inspection des équipements de levage concernés par la CSA B167 ont les compétences nécessaires.

Ils doivent maintenant documenter les éléments suivants :

• Les connaissances dans l’opération des ponts roulants et ses composantes.
  • La capacité à identifier des défauts majeurs, des éléments mal assemblés, les signes d’une utilisation inadéquate.
• Les signes d’usure et les éléments non conformes.
• Les connaissances des normes applicables.
• La capacité à interpréter la documentation technique.
• La capacité d’être précis dans les différents rapports, d’émettre des recommandations justes et de faire un plan de suivi pour les corrections à apporter.

Voilà qui fournit maintenant une ligne directrice un peu plus claire sur les compétences requises pour faire les inspections.
Pour ce qui concerne les réparations, la norme demeure essentiellement semblable à la version précédente.

L’opération en tandem

Est-ce que vos opérations nécessitent l’utilisation de plus d’un appareil de levage?  Si c’est le cas, le paragraphe suivant pourrait bien vos obliger à mieux documenter le tout. Une nouveauté importante dans cette nouvelle version de la norme : le comité offre maintenant une définition pour un ‘’levage en tandem’’ (plus d’un pont roulant ou palan, ou pont roulant ou palan et un autre équipement de levage motorisé) et on mentionne maintenant que ces opérations doivent faire l’objet d’une planification particulière, conformément à la norme ASME P30.1.  Essentiellement, il faudra maintenant, dans la plupart des cas, disposer d’un plan de levage écrit et d’opérateurs formés pour effectuer ce type d’opération.

Certification CSA

Le code électrique canadien spécifie déjà l’obligation d’utiliser des équipements approuvés.  Le comité de la CSA B167 à maintenant choisi d’être précis et claire à ce sujet.  Dans sa nouvelle édition, la norme mentionne, à l’article 5.7.2, que les ponts roulants doivent être approuvés dans leur ensemble.  Jusqu’à maintenant, certains fabricants utilisaient des pièces approuvées, mais ne faisait pas le nécessaire pour faire approuver l’ensemble (par une approbation SPE-1000 effectué par un tier parti, par exemple).  C’est une précision qui est la bienvenue.  Pour éviter des problèmes avec d’éventuels nouveaux équipements, assurez-vous de demander la preuve de cette certification à votre fournisseur.

Affichage des limitations sur la structure portante 

Avez-vous déjà fait l’ajout de nouveaux équipements sur une voie de roulement existantes dans votre usine?  Si c’est le cas, savez-vous si des limitations existent sur votre structure quant à la capacité de celle-ci?  Les structures portantes des ponts roulants sont normalement conçues pour supporter la capacité nominale du ou des ponts roulants pour laquelle ou lesquels elles ont été fabriquées.  Il peut parfois exister des limitations sur ces structures portantes (ce qui ne représente pas nécessairement une non-conformité) qui sont trop souvent inconnues des opérateurs.  Pour être plus sécuritaire, le comité de la CSA B167 a ajouté une obligation d’identification de ces éventuelles limitations sur les voies de roulement.  Un affichage permanant, clair et visible pour l’opérateur est maintenant obligatoire.

Tableau récapitulatif

Conclusion 

Le présent article expose certains des changements les plus importants de la CSA B167 pour cette nouvelle version de 2026, mais pas l’ensemble.  Bien que j’aie tâché de rester le plus neutre possible au sujet de ces changements, je ne peux que vous recommander de vous procurer la nouvelle version de la norme afin d’en prendre connaissance sans le filtre que j’ai dû y appliquer pour en faire ce résumé.  

Dans l’immédiat, elle n’est disponible qu’en anglais, mais le comité de francisation se réunira prochainement pour en faire la traduction qui devrait, espérons-le, être disponible d’ici la fin de 2026.

Comme je le mentionnais en début d’article, mes collègues et moi-même allons-nous assurer de traiter ces sujets plus profondément au courant des prochaines semaines.  Si, d’ici là, des enjeux se présentent à vous, votre fournisseur de services en pont roulant devrait être en mesure de répondre à vos questions, ou de faire les recherches pour vous aider à bien comprendre le tout.